证券时报记者 韩忠楠开云kaiyun

2024年，我国汽车产销量连接保持全球起初，已联络16年位居寰宇第一。尽管行业竞争进一步加重，但大洗牌之下仍然有诸多亮点。

近日，中国汽车工业协会发布了2024年全年的汽车产销数据，中国品牌乘用车的表现非常拉风。数据显露，2024年，中国品牌乘用车累计销售1797万辆，同比增长23.1%，销量占有率达到65.2%，较上年同期增长9.2个百分点。

销量范畴增长的同期，中国品牌乘用车在高端商场的份额也在冉冉教训，不少飞驰、良马、奥迪用户，在换车时驱动愈加喜爱中国品牌的居品，那些长年代理BBA等豪华品牌的汽车经销商，也驱动转向策画中国新动力汽车品牌。

这一系列的变化，侧面反应出中国汽车品牌全面崛起的趋势。中国汽车品牌的成长并不是一蹴而就的，而是动须相应的服从。在燃油车时期，中国车企积极完善原土供应链，积贮中枢技能。而在新动力汽车时期，中国车企率先发力，往常瞻视角锚定赛谈，坚忍进入，络续教训电板、电机、电控等要道技能，造成了富厚的技能护城河。

步入智能汽车时期，中国汽车企业更是引颈了全球汽车产业转型的措施，从单车智能到车路云一体化，从激光雷达上车到端到端模子诓骗……每一次技能转换，皆有中国车企的深度推动和引颈。

技能上的起初，居品品性的教训，为中国车企打造更适合粉碎者需求的居品构筑了坚实的基础。正因如斯，中国车企不仅在中国脉土的市占率络续教训，还渐渐走向外洋商场，赢得了更多全球用户的喜爱。

这些商场形势的变化，不仅进一步强化了中国汽车产业的信心，也带动了产业链陡立游的欢乐发展。

相关词，在中国汽车商场冉冉进入存量竞争时期之际，咱们也必须正视品牌之间此消彼长的客不雅施行。中国车企销量上涨的同期，外资车企、联合车企的销量络续着落，商场份额不停放松。

濒临这种行业形势调遣，业界更需要积极濒临。关于中国车企而言，当下恰是品牌连接朝上、走出洋门的最好时机，需要把抓机遇，连接加大研发进入，相等是在芯片、基础软件、要道材料等鸿沟，仍然需要龙套。

而外资车企、联合车企也不应坐以待毙，亟须转动想路，加强在中国脉土化的进度，推出愈加适合中国粉碎者需求的居品。在技能上，不错推敲与中国车企进行互助联动，共同鼓舞技能跨越。举例，巨匠汽车集团与小鹏汽车就在辘集缔造新品，这种彼此鉴戒、共同促进的互助，不仅对中国车企是种利好，对外资车企亦然一种灵验度缓解转型“阵痛”的上策。

关于联合车企而言，则有必要优化处置步地，加强中方与外方的疏通，教训决议服从，应酬行业形势转动。

现时，中国品牌乘用车的市占率迎来了里程碑式的教训，但这关于中国汽车产业而言开云kaiyun，仅仅一个新的来源，不管是中国车企照旧外资、联合车企，皆需要在大变革的波涛之下找准本人的定位，积极革命，产业的发展和技能的跨越，是每一家企业共同作用的竣事。